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为研究不同水准地震下铁路圆端空心高墩震损模式和动力响应特征,以单线铁路40m圆端空心墩为研究对象,进行了3个1/6缩尺桥墩模型振动台试验,并与同类桥墩拟静力试验比较。
大跨度斜拉桥斜拉索上的风荷载对于主梁位移和内力的贡献占整个风荷载的60%~70%,斜拉索的气动力是静力和稳定性检算的基础,准确掌握斜拉索的气动力具有重要意义。通过天平测力风洞试验,在雷诺数为10×104~42×104,对直径为120mm的圆形截面斜拉索模型和3种非圆截面模型进行测力试验,得到各个工况下阻力系数随雷诺数的变化规律,分析截面变形、风向角对阻力系数的影响。
在面外设置离散支撑,是建筑与桥梁工程设计中提高钢拱面外稳定性采用的有效措施。该文研究了面外支撑沿拱轴线非均匀布置时,箱型与圆管截面两铰拱的平面外弹性屈曲性能。该文首先将拱段间的相互约束作用等效为拱段两端的约束弹簧,采用数值拟合法获得了被约束拱段的平面外弹性屈曲荷载;此后借鉴压弯直构件端部弯矩与转角关系,提出了支撑间拱段的相互约束作用计算方法,并由此得到了面外支撑非均匀布置时,钢拱的平面外弹性屈曲荷...
以高速铁路中采用的圆端形空心桥墩为原型, 设计了10根大比例模型。考虑恒定轴向力的作用, 进行低周反复荷载试验, 得到不同桥墩模型的破坏特性、滞回曲线, 依此分析各参数下桥墩的延性及耗能性能, 并利用两种典型的抗剪公式对模型的抗剪承载力进行评估。试验结果表明, 该类桥墩均为弯曲型破坏, 墩底普遍有弯剪斜裂缝。滞回曲线捏缩效应明显并且骨架曲线从开裂到屈服上升缓慢。随着轴压比的提高, 模型的弯曲强度有...
对针梁式全圆液压衬砌模板台车的组成、工作原理及施工操作进行了介绍,针梁式台车现场使用,比以往的台车提高了施工的自动化程度,降低了工作量,并控制了在全圆台车浇筑过程中的上浮影响,保证了衬砌的施工质量。
为保证盾构进、出洞施工安全,采用端头加固措施。通过无锡地铁1号线7标盾构在富水粉砂地层中始发和到达的工程实例,列举了几个端头加固常见问题的处理方法及预防措施,为土压平衡盾构在富水粉砂层的施工总结了些许经验,希望能给类似工程提供借鉴。
提出了一种新型非圆行星齿轮差速器,将其应用于越野汽车分动器中,可以实现两输出轴扭矩变比例分配,相当于增大了差速器的锁紧系数,即增加了差速器的防滑功能,从而有望提高车辆的越野通过性。差速器结构紧凑,两个非圆中心齿轮形状完全相同,双联非圆行星齿轮形状一致,相位相差90°,采用三组双联行星齿轮实现均载,工艺性好。通过传动原理分析,给出了非圆齿轮节曲线的设计方法,并以渐开线齿形为例进行了设计计算及样机试制...
本项目通过多轮试验研究,确定了4BT系列发动机球铁曲轴毛坯材质要求、最佳滚压工艺参数和批量生产工艺流程,进行了弯曲疲劳强度试验评估、发动机耐久性试验、小批装机试验以及道路试验,证明球铁曲轴滚压技术用于康明斯4BT系列发动机是安全可靠的,能替代锻钢曲轴。
产品主要供给一汽-大众,自2002年进入市场以来,一直运行良好,长期使用证明产品性能达到并超过了原进口产品。更由于其直接替代了进口,使购买、维修方便,与进口产品相比性价比高的特点,已经完全为用户接受。目前,正值汽车进入家庭的时机,汽车生产量逐年增加,此次D30电主轴的成功试制开发,也打开了一个潜在的巨大汽车零部件加工市场,为国产相关电主轴进入国内汽车制造业,全面替代进口打下了基础,再一次拓展了电...
本文就四轮非完整自主车提出了一种基于圆轨迹的道路避障策略.先将道路上 的障碍按照障碍距离自主车的远近划分层次,使一个层次的障碍能在自主车视场中全部出现 .然后给出基于圆轨迹的避障算法,即自主车沿由自主车出发位姿和子目标点确定的圆弧轨 迹走行.在此之前推导四轮非完整车的运动模型为提出避障策略的基础准备.尽量减小自主 车在走行过程中运动状态的改变,基于圆轨迹避障策略能够很好地满足这一要求.最后...
 该仪器采用分辨率0.1μm的传感器。传感器安装在气体静态导轨运动件上,由步进电机驱动对活塞环轴截面轮廓进行扫描。全部测量采样、计算处理均由计算机控制自动完成,同时在屏幕上显示测量扫描示意图形和测量结果。仪器配备打印机,可打印出扫描的轮廓示意图和统计计算结果及控制图。
以上海轨道交通6#线双圆盾构区间隧道工程为背景,通过动态监测双圆盾构施工引起土体分层沉降、水平位移、孔隙水压变化、海鸥块背土挤土现象,总结归纳双圆盾构掘进土体扰动的基本规律,提出了双圆盾构施工土体扰动的区域性、时段性特征。

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