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针对油船在恶劣海况航行晃荡所产生的爆炸危险、液货损失和环境污染问题,研制一种新型晃荡模拟平台,将晃荡箱体放置在水中通过液压驱动晃荡,并且实现其自动化控制及数据反馈,更加真实地模拟了实际晃荡情况。经晃荡实验结果表明,该装置具有良好的适用性,对今后液货晃荡实验有一定的应用价值。
本文针对独立B型棱形液舱的结构特点,采用基于Hilber-Hughes-Taylor格式的隐式直接积分法求解液舱运动,应用VOF法求解流体晃荡,结合部分单元参数的概念处理棱形液舱边界,计算了计及弹性支撑效应的独立B型液舱晃荡。通过目标船计算,发现计及弹性支撑效应的液舱晃荡载荷会略大于不计及弹性支撑效应的晃荡载荷;通过不含内部构件弹性支撑液舱、含内部构件弹性支撑液舱和含内部构件非弹性支撑液舱晃荡的比...
以50000m3B型LNG独立液货舱为研究对象,采用CFD数值模拟方法,建立B型液货舱传热数学模型,确定其边界条件;分析不同绝热层厚度、绝热材料导热系数、舱外环境温度、绝热层破损等因素对液货舱漏热量及蒸发率影响。最后,获取了绝热层破损、绝热材料导热系数和舱外环境温度等因素变化对B型液货舱漏热量及蒸发率的影响规律,为B型独立液货舱绝热设计提供重要的依据。
目前沥青船多采用热油锅炉来加热沥青,这种加热方法燃料耗费高、环境污染严重。提出一种利用船舶主机余热的沥青船液货梯级加热系统,其包括四个加热回路:即缸套冷却水余热提取环路、废气热油锅炉环路、燃油热油锅炉环路、沥青加热环路和相应的控制装置。该加热系统可以实现船舶主机缸套冷却水余热、废气余热的梯级利用。经过经济性计算,该系统可节省燃料60%以上,十二个航程便可收回增加的设备投资,节能效果明显。
分析了一艘17万立方米新型液化天然气船的船体结构,通过合理和必要的简化,建立了液货围护系统的传热模型。分别使用解析方法和ANSYS Fluent软件数值模拟方法计算了在不同绝热层厚度的条件下的液货舱漏热量,得到不同条件下液货围护系统的温度场分布情况,以及液货蒸发率。获得以下结论:综合考虑两种计算方法的计算结果,为了满足在不同工况下航行时液货的日蒸发率不能超过0.1%的要求,绝热层的设计厚度应当不小...
液化天然气燃料水上加注趸船入级与建造规范。
射流管电液伺服阀     射流管  电液伺服阀       2012/4/10
本标准规定了射流管电液伺服阀的分类、基本参数、技术要求、试验方法和检验规则等。 本标准适用于以液压油为介质的各类射流管流量控制电液伺服阀。其他类型射流管电液伺服阀亦可参照本标准。
研究了若干液货船实际运营条件下的破损稳性,指出了装载手册计算的典型装载下的破损稳性安全水平并不能完全保证实船装载的安全性。并针对该问题研究提出了若干应对建议。
本规范规定了舰船用电控陀螺罗经用液浮陀螺仪的要求、质量保证规定和交货准备。
作为国内首个LNG接收站码头,深圳大鹏LNG码头自试运行以来,共靠泊7条19航次LNG船舶,运行良好。其靠泊的LNG船舶安全监管一直是深圳海事局监管的重点项目。随着国产LNG船舶投入使用以及沿海其它LNG接收站的建成,如何保证此类船舶安全进出港口,减少船舶载运LNG违法行为及事故的发生,在监督管理工作中如何建立健全LNG船舶有效监管的工作机制,是海事部门迫切需要解决的课题。
文章分析研究了油样分析技术的主要内容及其在柴油机维修中的作用,阐述了油样分析技术用于柴油机维修的依据和理论基础,重点研究了经济、有效的油液理化分析技术、油液铁谱分析技术、油液光谱分析技术在设备状态检测与故障诊断中的应用方法。
该课题组对LNG船的建造技术进行攻关,逐步掌握了LNG船舶建造关键技术,成为我国第一家建造大型液化天然气船的船厂。我公司目前已承接了5艘147000立方米LNG船,填补了我国LNG船设计、建造领域的空白。该船长292米,船宽43.35米,型深26.25米,航速19.5节。主机:双减速齿轮传动蒸汽涡轮。
该产品采用创新的控制及CAN总线技术,具有数字操作系统平台、多特性适应调整、焊接参数动态自适应调整、保护及自诊断等功能,焊接效果优异,采用特定的主电路形式,采取全新的控制方案来实现特殊工作领域的专机系统以及焊机的输出特性,并对整个系统进行智能管理和通信。产品打破了国外技术垄断的局面,填补了我国在此相关领域的空白,提升了中国高性能焊机整体水平。
船舶液位和吃水测量是船舶航运中的重要内容,特别是近年来油轮、液化气船、化学品船逐渐增多,液位测量更显重要。该项目根据中国航运界的实际情况,研制开发了“船舶的液位和吃水测量系统”。该系统突出:结构简单合理、可靠性好,能满足船舶检验的各种要求;价格低廉,由于造价低,可以在中小型船舶上推广应用,解决目前中小型船舶尚处于人工测量的状况。该项目在理论和算法上主要研究成果是:为提高系统动态测量的精度,重点研究...

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